一般認(rèn)為，瀝青混合料是一種典型的彈、粘、塑性綜合體，在低溫小變形范圍內(nèi)接近線彈性 體，在高溫大變形活動(dòng)范圍內(nèi)表現(xiàn)為粘塑性體，而在通常溫度的過渡范圍內(nèi)則為一般粘彈性體。 

從普通意義上來說，所有的瀝青混合料均為非彈性體，且在其實(shí)際工作范圍內(nèi)主要表現(xiàn)為 粘彈性體。材料的非彈性主要表現(xiàn)在它的變形在卸載后的不可恢復(fù)性，即塑性和粘性變形，以及其應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系的曲線特性。

 粘彈性瀝青混合料的力學(xué)特征主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：

 (1)材料的力學(xué)特性與加載速度有關(guān)。隨著加載速度的增加，材料的強(qiáng)度與剛度均會(huì)增 大。

 (2)材料的力學(xué)特性對(duì)溫度十分敏感。隨著溫度的升高，材料的物理特征表現(xiàn)為變軟，強(qiáng) 度與剛度變小。 

(3)材料具有十分明顯的蠕變與應(yīng)力松弛現(xiàn)象。

 另外，在考慮到材料的塑性極限時(shí)(極限最大應(yīng)力)，材料的應(yīng)力強(qiáng)化特征有三種：①應(yīng)力 等向強(qiáng)化；②應(yīng)力運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化；③應(yīng)力混合強(qiáng)化。三軸試驗(yàn)結(jié)果表明，瀝青混合料具有應(yīng)力運(yùn)動(dòng)強(qiáng)化特性，說明瀝青混合料在若干次加載后，在某一方向上的強(qiáng)度(如抗壓)增大，總是以相反 方向上的強(qiáng)度(如抗拉)來補(bǔ)償?shù)?。?jù)此理論，在瀝青路面上，在車輛荷載的多次作用后，面層瀝青混合料的抗壓強(qiáng)度可能會(huì)提高，但板體結(jié)構(gòu)的抗拉強(qiáng)度則會(huì)降低、再加上低溫收縮及疲勞 損傷，使得瀝青路面更加容易開裂。